德國鐵路

?發布時間:2018-12-28 ?【字體:??

  1.  鐵路路網 

  20世纪初,德国铁路网已基本形成。二战后,路网规模大为缩小。1964年,德国铁路提出铁路网扩建改造计划,对既有线进行了为期多年的现代化改造。1971年,汉诺威—维尔茨堡高速铁路的开工建设,拉开了德国高速鐵路建設的序幕。1994年,原西德联邦铁路和东德国营铁路合并,成立德国铁路股份公司,并通过了“Netz 21”(21世纪路网发展规划)的基本方案,对基础设施和通信信号设备进行改造升级。

  (1)既有線的技術改造

  1964年,原西德聯邦鐵路制定了《聯邦鐵路承擔主要運輸流任務的快速鐵路發展規劃》,其主要任務是采用20世紀的線路標准改造既有鐵路,建設時速200公裏的快速鐵路網,規定快速鐵路繼續按客貨混運模式組織運營。快速鐵路網總規模爲3180公裏,包含200、160、140、120、100公裏/小時五個速度等級。1970年,又出台了以21世紀線路標准爲基礎的聯邦鐵路網擴建改造規劃,第一次提出了建設最高速度爲300公裏/小時的1100公裏高速鐵路計劃。按照上述兩項規劃,20世紀60~70年代,原西德聯邦鐵路對既有路網進行了持續多年的現代化改造,重點是加快電氣化改造。

  (2)“Netz 21”路網發展規劃

  1994年11月,德國鐵路公司制定了“Netz 21”(21世紀路網發展規劃)基本方案,1998年對外公布。按照 “Netz 21”規劃的思想,路網不再按線路在運輸中的作用分爲主幹線、次要長途線路和其它線路,而按其用途和基礎設施的標准分類。新型路網總體由以下三種路網構成:

  ① 優先網——根據速度將快、慢運輸分開,形成相對獨立的三部分鐵路網,總計約爲10000公裏。一是鐵路長途快速客運網(P線路),約3500公裏;二是列車速度較低的貨運網,約4500公裏(G線路);三是城市快速鐵路(S-Bahn),分布在各大城市,共計約2000公裏。

  ② 能力網——長途、短途和貨物列車共線混合運行線路,根據運輸負荷,計劃對其瓶頸區段采取局部的協調措施(使速度趨于基本一致),共計約13000公裏。

  ③ 地區網——用于補充優先網和能力網,運行地區旅客列車和貨物列車,共計約13000公裏。

  1998年5月,德國鐵路公司在變更運行圖時,開始實施“Netz 21”規劃。2004年,德國鐵路調整了“Netz 21”計劃的實施步驟,放慢了實施速度,決定把消除樞紐內運輸瓶頸和建設聯邦交通網發展規劃(BVWP 2003)設定的目標路網作爲優先措施,以長期保證路網的運輸能力。爲此,提出了名稱爲ProNetz的調整計劃,在具體執行中實施稱爲“3i”的投資和維修一體化戰略,即把用于維修、新建和改擴建的投資捆綁起來進行計劃和應用,重點提高急需加強的線路和樞紐的能力,其中預防性維修將起關鍵作用。

  (3)高速鐵路的建設

  1971年9月21日,西德鐵路開始按2h節拍開行最高時速爲200公裏的IC城間特快列車,這是德國真正向現代鐵路高速運輸發展的第一步。

  1971年,德國開工建設第一條高速新線——漢諾威—維爾茨堡鐵路,並于1991年正式開通運營。

  2.  客貨運輸 

  (1)旅客運輸

  在德国,提供短途客运服务的交通工具主要是公共短途客运和铁路。公共短途客运包括地铁、城市快速铁路、有轨电车、无轨电车、私人和集体联营的公共汽车、联邦和非联邦铁路以及邮政部门的公共汽车。提供长途客运服务的交通工具主要是铁路和航空,铁路是长途客运的骨干。德国铁路旅客運輸服务商包括德国铁路公司和其他非联邦铁路公司。

  爲增強鐵路客運的競爭力,吸引更多客流,德國鐵路公司采取了一系列措施:全面推行節拍運行圖,最大程度地方便旅客出行;大規模實施旅客列車更新換代,滿足旅客對舒適度的要求;建設連接國內10大機場的聯絡線;建設新一代旅客服務信息系統;在大站貫徹3S計劃(服務、安全、清潔);推行更具吸引力的優惠票價。

  (2)貨物運輸

  德国重新统一以来,由德国铁路公司承担的货运量总体上呈下滑趋势。1994年铁路改革以后,依然逐年减少。面对国内貨物運輸激烈的市场竞争和欧洲实施铁路改革开放通路的局面,充分把握货运市场国际化、物流化,以及高附加值货物运量迅速增长的发展形势,针对传统铁路运输生产方式暴露的种种弊端,德国铁路公司提出了四个新战略:面向货主战略、优化核心业务战略、物流化战略和国际化战略。主要举措包括:组建欧洲铁路货运联盟;大力发展物流和多式联运业务;实施大客户战略(德铁称为MORA-C工程);推行零散整车貨物運輸生产系统;建立现代化的货主服务中心。

  (來源:中國鐵道科學研究院科學技術信息研究所)

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